火紅的鋼坯極速穿過生產(chǎn)線，無人天車把十幾噸重的鋼卷夾起又放下，輕巧得如同捏起一塊蛋糕；滿載貨物的巨型船舶剛剛靠岸，智能理貨系統(tǒng)只需“一鍵著箱”，五顏六色的集裝箱便逐一被裝卸至無人集裝箱卡車上……

如今，那些人們傳統(tǒng)印象中笨重的“鋼鐵巨人”仿佛被5G、人工智能等技術激活了聰明的大腦，其身段變得輕盈精巧。速率高于1Gbps，時延低于20毫秒，5G的特性給企業(yè)帶來了最活躍的創(chuàng)新要素，也正在給鋼鐵制造、港口運輸?shù)葌鹘y(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入新動能。

有統(tǒng)計顯示，在5G新基建的引領下，2020年我國產(chǎn)業(yè)數(shù)字化規(guī)模已達31.7萬億元，GDP占比31.2%，包括鋼鐵在內(nèi)的主要工業(yè)產(chǎn)業(yè)正在5G與數(shù)字化的道路上越跑越快。

“超級工匠”把人從繁重、高危崗位解放出來

鋼鐵行業(yè)有著工業(yè)制造領域最豐富和復雜的應用場景，是智能化需求最迫切的行業(yè)之一。

傳統(tǒng)的工業(yè)WiFi網(wǎng)絡傳輸方式很容易受到干擾，出現(xiàn)延遲、誤碼等問題，而5G技術則能將網(wǎng)絡等待時間控制在毫秒級別，讓操作更加便捷精準。

在首鋼京唐公司的高強度鋼連續(xù)酸洗生產(chǎn)線上，高懸在20多米空中的天車似乎長了“眼睛”，它能在成百上千個看上去一模一樣的鋼卷中，一眼“看”到自己要找的那一個，并準確快速把它抓取至最適合的位置。整個過程行云流水。

這是中青報·中青網(wǎng)記者近日在首鋼京唐工廠探訪時看到的一幕。該工廠相關負責人介紹，這家百年鋼廠近年來與中國移動、華為公司共同探索，利用5G、邊緣計算、機器視覺、人工智能等新興技術，推動鋼鐵企業(yè)各環(huán)節(jié)的少人化、無人化，助力鋼鐵制造技術與裝備轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)節(jié)約了50%的人力。

干了多年天車司機的楊小東終于把工作地點從高空轉(zhuǎn)到了真正的辦公室。在他記憶里，手動操作天車吊卸鋼卷，必須忍受在高溫、高空、高強度環(huán)境下的長時間作業(yè)，那是對工人精力和體能的極大挑戰(zhàn)。更可怕的是，一旦操作出現(xiàn)失誤，幾十噸重的價格不菲的鋼卷輕則被碰壞，重則造成人員安全事故。

如今，5G成為廠區(qū)里看不見的智慧大腦。安裝在庫區(qū)及行走天車上的高清攝像頭，讓楊小東能坐在整潔安靜的5G天車遠程控制室內(nèi)，只需看著5G實時回傳的高清畫面，輕輕點擊操作鍵，“沒有刺鼻的酸味與震耳欲聾的機械轟鳴，也不會作業(yè)剛5分鐘就大汗淋漓。”

同樣被5G“解放”的還有港口的工人們。近年來，我國北方最大的汽車進出口岸和接卸飛機大部件最多的港口天津港，也通過5G、AI、云計算等新技術實現(xiàn)了港口智慧化升級。

有近10年港口輪胎吊工齡的陳師傅告訴記者，過去上班每天都要爬上30多米高的輪胎吊，然后長時間低頭彎腰操作，高空操作間冬天像冰窖，夏天像桑拿房，“空間太小想活動一下都難，好多人都有頸椎病等職業(yè)病”。

如今，這里有全球首個應用5G與北斗技術實現(xiàn)無人駕駛電動集卡實船作業(yè)，以及傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目等。通過5G遠控操控，原來在30多米高的軌道橋上的吊車司機，現(xiàn)在坐在四季恒溫的中控室內(nèi)完成從前繁重的操作任務，“以前一人操作一臺軌道橋，現(xiàn)在我能同時輕松操作6臺！”

華為5G鋼鐵行業(yè)專家彭俊說，相比其他的無線制式，5G具有大帶寬、低時延等特點，這意味著，圖像能及時回傳，保證了操作的精準度。

“會計算”的“大腦”實現(xiàn)降本增效

智能化帶來的不僅是生產(chǎn)效率的提升，還降低了生產(chǎn)成本。

在位于河北唐山的河鋼唐鋼高強汽車板有限公司的車間里，隨處可見無人天車、自動拆包機、自動打包機、撈渣機器人等忙碌的身影。

這家公司在籌建之初就把“智能制造”作為產(chǎn)線發(fā)展方向，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了天車全自動與物流跟蹤全流程的5G應用。河鋼唐鋼信息自動化部部長李曉剛介紹說，5G無人天車投用后，每天僅高強汽車板就能增加發(fā)貨量1305噸，每年創(chuàng)造經(jīng)濟效益近千萬元。5G等技術的應用讓小批量、定制化的智能制造成為可能。李曉剛介紹，如今工廠里生產(chǎn)的每一塊鋼板都有自己的“身份證”，這些產(chǎn)品將用于高檔汽車走入千家萬戶，“我們必須做到每一件產(chǎn)品從原料到出廠都全程可追溯”。

首鋼京唐公司信息計量部部長郭亮也算了一筆賬，以5G+視頻回傳功能為例，一項應用就解決了廠房光纜隨處布放的難題，大幅提高了良品率，可實現(xiàn)后期業(yè)務隨時接入，大大降低了企業(yè)的運營成本，“裝卸環(huán)節(jié)的完好率達到100%”。

天津港集裝箱碼頭公司技術部經(jīng)理彭曉光對成本的計算精確到分鐘，他對“時間就是金錢”的理解特別深刻。因為大型船舶靠岸每天租金高達數(shù)十萬美元，這意味著多作業(yè)一小時就要多花上萬美元。

5G給港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型吹來一股強勁東風：2021年1月17日，全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目實現(xiàn)全面運營，整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運營成本下降10%。

5G賦能千行百業(yè) 應放眼未來

中國已建成全球規(guī)模最大的5G網(wǎng)絡。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當前我國已建成5G基站近85萬個，形成全球最大5G獨立組網(wǎng)網(wǎng)絡，5G行業(yè)應用創(chuàng)新案例已超過1萬個。

世界鋼鐵協(xié)會會長、河鋼集團董事長于勇表示，5G的出現(xiàn)，將進一步推動傳統(tǒng)鋼鐵工業(yè)的商業(yè)模式、生產(chǎn)組織模式實現(xiàn)重大改變。

一些工廠一線工作人員向記者坦言，目前要讓5G全部替代原有的技術并不現(xiàn)實，“此前工廠已經(jīng)花大價錢鋪設了光纖，說不用就不用了？”

與此同時，傳統(tǒng)工廠的智能化改造需要一個整體規(guī)劃。對時刻面臨著市場考驗的企業(yè)而言，不得不對投入和產(chǎn)出精打細算，既要為將來的智能發(fā)展做準備，更要考慮到企業(yè)當前的實際需求。一位技術負責人直言，“企業(yè)還是要用過硬的產(chǎn)品質(zhì)量來說話，各種先進的技術不過是手段。”

對此，彭俊表示，比起傳統(tǒng)光纖，5G克服了鋪設不便的問題，布局靈活、投入較小，也特別適合對傳統(tǒng)工廠現(xiàn)有的系統(tǒng)和技術進行補充，“比如在一些光纖難以鋪設的地方，5G技術能補上這塊短板。”

華為5G港口業(yè)務專家劉仁桂介紹說，天津港、寧波舟山港、深圳媽灣港、廈門遠海港等10多個5G智慧港口示范項目均已落地，5G技術正在加速全國甚至全球港口的信息化、自動化、智能化等數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

李曉剛建議要把眼光看得更長遠，“目前的應用還是不夠多，但要看到未來廣闊的應用場景。”他欣喜地看到，目前很多大學都在做相關研究，這對整個行業(yè)培養(yǎng)人才以及各種技術難題的攻克，都將大有裨益。